dz404 1000℃以下，涡轮叶片、1050℃以下，导向叶片
dz505 1000℃以下，涡轮叶片、导向叶片
dz417g 980℃以下，涡轮叶片、导向叶片
dz422 1000℃以下，涡轮叶片、1050℃以下，导向叶片
dz422b 1000℃以下，涡轮叶片
dz438g 900℃以下，燃气涡轮叶片
dz640m 1050℃以下，导向叶片
dz4125 1000℃以下，涡轮叶片、1050℃以下，导向叶片
dz4125l 1000℃以下，涡轮叶片、1050℃以下，导向叶片
3.单晶高温合金（5个）：
dd403 1040℃以下，涡轮叶片、1100℃以下，导向叶片
dd404 1000℃以下，涡轮叶片、1050℃以下，导向叶片
dd406 1100℃以下，涡轮叶片
dd408 1000℃以下，涡轮叶片
dd402 1050℃以下，涡轮叶片
4.金属间化合物基铸造高温合金（2个）：
jg4006 1150℃以下，导向叶片
jg406a 1150℃以下，导向叶片
b按元素来分：
铁基高温合金（室部件、涡、机匣、轴类）、镍基高温合金（涡可达850,涡轮叶片可达950，室部件可达1000） 、钴基高温合金、铬基高温合金
c强化分：
固溶强化、沉淀强化、弥散强化
高推动比：gh4169 gh742 gh159 gh907
材料是制造飞机（包括---）、发动机及其附件、仪表及塌设备等所用材料的灼，通常包括金属材料(结构钢、不锈钢、高温合金、有色金属及合金等）、有机高分子材料(橡胶、塑料、材料、涂料等）和复合材料。
早期的飞机结构简单，所用的材料主要是木材、布和绳索等;20世纪30年代，飞机逐渐发展成为全金属结构,动力装置则为式发动机，所用的材料也只有钢铁、铝合金和镁合金等。
由于---迫切需要飞机的飞行速度，喷气式发动机应运而生。尽管喷气式发动机的原理早为人们所知，但这种发动机的制造成功,还是在耐热合金出现以后。
喷气式发动机完成了技术的一次飞跃——突破了“声障”。但随即又出现了“热障”问题。“热障”是当飞机超声速飞行时,飞机蒙皮表面附面层空气因而生成大量的热，使飞机蒙皮的温度急剧升高，当温度超过250°c时，铝合金就不能用了。这样直到20世纪40年代末，出现钛合金以后,技术才又一次出现飞跃——突破了“热障”。
在科学技术迅猛发展的，飞机正朝着速、巨型、、智能的方向发展，对材料提出了越来越高的要求;同时，材料也随着科学技术的进步而逐渐发展,新材料新工艺不断涌现，为事业的发展提供了保障。
近几十年来,新型材料及---工艺发展很快，如度铝合金、钛合金、高温合金、超度钢、复合材料、材料及定向凝固叶片技术、定向共晶叶片技术、粉末高温合金属制造技术等，为、飞机的发展提供了保障。发展史证明,材料的每次重大突破，都会促进技术产生飞的发展;材料不仅是事业发展的基础，也是事业发展的技术支撑。
成分和性能
铁基高温合金中的镍是形成和奥氏体的主要元素,并在时效处理中形成ni3(ti、al)沉淀强化相。铬主要用来燃气腐蚀性。钼、钨用来强化固溶体。铝、钛、铌用于沉淀强化。碳、硼、等元素则用于强化晶界。铁基高温合金按制造工艺可分为变形高温合金和铸造高温合金，按强化可分为加工硬化型、固溶强化型和沉淀强化型高温合金。一些典型的铁基高温合金的成分和性能见表。组织 铁基高温合金的基体为奥氏体，主要的沉淀强化相有γni3(ti、al)和γ(ni3nb)相两类。此外，还有微量碳化物、硼化物、les（如fe2mo)相和δ相等。与镍基高温合金组织相比,铁基合金中相组织较复杂,性较差,容易析出η(如ni3ti)、σ(如fexcry)、g(如fe6ni16si7)、μ(如fe7mo6)和les等有害相。几种典型合金的组织见
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关键词： 不锈钢 - 镍基合金 - 铜合金 - 石墨 - 结构钢
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