上海隆进特殊钢有限公司
宜宾uns n19909、uns n19909耐腐蚀钢带、uns n19909、uns n19909、uns n19909
2.定向凝固柱晶高温合金（9个）：
dz404 1000℃以下，涡轮叶片、1050℃以下，导向叶片
dz505 1000℃以下，涡轮叶片、导向叶片
dz417g 980℃以下，涡轮叶片、导向叶片
dz422 1000℃以下，涡轮叶片、1050℃以下，导向叶片
dz422b 1000℃以下，涡轮叶片
dz438g 900℃以下，燃气涡轮叶片
dz640m 1050℃以下，导向叶片
dz4125 1000℃以下，涡轮叶片、1050℃以下，导向叶片
dz4125l 1000℃以下，涡轮叶片、1050℃以下，导向叶片
3.单晶高温合金（5个）：
dd403 1040℃以下，涡轮叶片、1100℃以下，导向叶片
dd404 1000℃以下，涡轮叶片、1050℃以下，导向叶片
dd406 1100℃以下，涡轮叶片
dd408 1000℃以下，涡轮叶片
dd402 1050℃以下，涡轮叶片
4.金属间化合物基铸造高温合金（2个）：
jg4006 1150℃以下，导向叶片
jg406a 1150℃以下，导向叶片
b按元素来分：
铁基高温合金（室部件、涡、机匣、轴类）、镍基高温合金（涡可达850,涡轮叶片可达950，室部件可达1000） 、钴基高温合金、铬基高温合金
c强化分：
固溶强化、沉淀强化、弥散强化
高推动比：gh4169 gh742 gh159 gh907
镍基耐蚀合金多具有奥氏体组织。在固溶和时效处理状态下，合金的奥氏体基体和晶界上还有金属间相和金属的碳氮化物存在，各种耐蚀合金按成分分类及其特性如下：
ni-cu合金 在还原性介质中耐蚀性优于镍,而在氧化性介质中耐蚀性又优于铜，它在无氧和氧化剂的条件下，是耐高温氟气、和的好的材料。
ni-cr合金 也就是镍基耐热合金；主要在氧化性介质条件下使用。高温氧化和含硫、等气体的腐蚀，其耐蚀性随铬含量的而增强。这类合金也具有的耐氢氧化物（如naoh、koh）腐蚀和耐应力腐蚀的能力。
ni-mo合金 主要在还原性介质腐蚀的条件下使用。它是耐腐蚀的好的一种合金，但在有氧和氧化剂存在时，耐蚀性会下降。
ni-cr-mo(w)合金 兼有上述ni-cr合金、ni-mo合金的性能。主要在氧化－还原混合介质条件下使用。这类合金在高温气中、在含氧和氧化剂、溶液中以及在室温下的湿气中耐蚀性。
ni-cr-mo-cu合金 具有既耐又耐腐蚀的能力，在一些氧化-还原性混合酸中也有的耐蚀性。
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德国高温合金:
2.4602 2.4603 2.4605 2.4606 2.4607 2.4610 2.4611 2.4612 2.4613 2.4615 2.4616 2.4617 2.4618 2.4619 2.4620 2.4630 2.4631 2.4632 2.4634 2.4636 2.4639 2.4640 2.4641 2.4650 2.4651 2.4653 2.4654 2.4655 2.4656 2.4657 2.4658 2.4660 2.4662 2.4663 2.4665 2.4666 2.4668 2.4669 2.4670
2.4676 2.4680 2.4685 2.4686 2.4890 2.4802 2.4803 2.4805 2.4806 2.4807 2.4508 2.4810 2.4811 2.4813 2.4816 2.4819 2.4839 2.4849 2.4850 2.4851 2.4852 2.4853 2.4855 2.4856 2.4857 2.4858 2.4859 2.4860 2.4861 2.4863 2.4864 2.4865 2.4867 1.4868 2.4869 2.4870 1.4876 2.4879 2.4882
2.4883 2.4886 2.4887 2.4951 2.4952 1.4954 2.4955 1.4956 1.4957 1.4960 2.4964 2.4967 1.4968 2.4969 1.4971 2.4973 1.4974 2.4975 2.4976 1.4977 1.4978 1.4979 1.4980 1.4981 2.4982 2.4983 2.4989
高温合金:
ncf600 ncf601 ncf750 ncf751 ncf800 ncf800h ncf825 ncf80a ncf1b ncf3 ncf2b
发展简史
材料是制造飞机（包括）、发动机及其附件、仪表及塌设备等所用材料的灼，通常包括金属材料(结构钢、不锈钢、高温合金、有色金属及合金等）、有机高分子材料(橡胶、塑料、材料、涂料等）和复合材料。
早期的飞机结构简单，所用的材料主要是木材、布和绳索等;20世纪30年代，飞机逐渐发展成为全金属结构,动力装置则为式发动机，所用的材料也只有钢铁、铝合金和镁合金等。
由于迫切需要飞机的飞行速度，喷气式发动机应运而生。尽管喷气式发动机的原理早为人们所知，但这种发动机的制造成功,还是在耐热合金出现以后。
喷气式发动机完成了技术的一次飞跃——突破了“声障”。但随即又出现了“热障”问题。“热障”是当飞机超声速飞行时,飞机蒙皮表面附面层空气因而生成大量的热，使飞机蒙皮的温度急剧升高，当温度超过250°c时，铝合金就不能用了。这样直到20世纪40年代末，出现钛合金以后,技术才又一次出现飞跃——突破了“热障”。
在科学技术迅猛发展的，飞机正朝着速、巨型、、智能的方向发展，对材料提出了越来越高的要求;同时，材料也随着科学技术的进步而逐渐发展,新材料新工艺不断涌现，为事业的发展提供了保障。
近几十年来,新型材料及工艺发展很快，如度铝合金、钛合金、高温合金、超度钢、复合材料、材料及定向凝固叶片技术、定向共晶叶片技术、粉末高温合金属制造技术等，为、飞机的发展提供了保障。发展史证明,材料的每次重大突破，都会促进技术产生飞的发展;材料不仅是事业发展的基础，也是事业发展的技术支撑。
成分和性能
铁基高温合金中的镍是形成和奥氏体的主要元素,并在时效处理中形成ni3(ti、al)沉淀强化相。铬主要用来燃气腐蚀性。钼、钨用来强化固溶体。铝、钛、铌用于沉淀强化。碳、硼、锆等元素则用于强化晶界。铁基高温合金按制造工艺可分为变形高温合金和铸造高温合金，按强化可分为加工硬化型、固溶强化型和沉淀强化型高温合金。一些典型的铁基高温合金的成分和性能见表。组织 铁基高温合金的基体为奥氏体，主要的沉淀强化相有γni3(ti、al)和γ(ni3nb)相两类。此外，还有微量碳化物、硼化物、les（如fe2mo)相和δ相等。与镍基高温合金组织相比,铁基合金中相组织较复杂,性较差,容易析出η(如ni3ti)、σ(如fexcry)、g(如fe6ni16si7)、μ(如fe7mo6)和les等有害相。几种典型合金的组织见
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关键词： 不锈钢 - 镍基合金 - 铜合金 - 石墨 - 结构钢
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