k6c铸造合金镍基合金环形锻件

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  美国高温合金:
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  发展简史
  材料是制造飞机（包括---）、发动机及其附件、仪表及塌设备等所用材料的灼，通常包括金属材料(结构钢、不锈钢、高温合金、有色金属及合金等）、有机高分子材料(橡胶、塑料、材料、涂料等）和复合材料。
  早期的飞机结构简单，所用的材料主要是木材、布和绳索等;20世纪30年代，飞机逐渐发展成为全金属结构,动力装置则为式发动机，所用的材料也只有钢铁、铝合金和镁合金等。
  由于---迫切需要飞机的飞行速度，喷气式发动机应运而生。尽管喷气式发动机的原理早为人们所知，但这种发动机的制造成功,还是在耐热合金出现以后。
  喷气式发动机完成了技术的一次飞跃——突破了“声障”。但随即又出现了“热障”问题。“热障”是当飞机超声速飞行时,飞机蒙皮表面附面层空气因而生成大量的热，使飞机蒙皮的温度急剧升高，当温度超过250°c时，铝合金就不能用了。这样直到20世纪40年代末，出现钛合金以后,技术才又一次出现飞跃——突破了“热障”。
  在科学技术迅猛发展的，飞机正朝着速、巨型、、智能的方向发展，对材料提出了越来越高的要求;同时，材料也随着科学技术的进步而逐渐发展,新材料新工艺不断涌现，为事业的发展提供了保障。
  近几十年来,新型材料及---工艺发展很快，如度铝合金、钛合金、高温合金、超度钢、复合材料、材料及定向凝固叶片技术、定向共晶叶片技术、粉末高温合金属制造技术等，为、飞机的发展提供了保障。发展史证明,材料的每次重大突破，都会促进技术产生飞的发展;材料不仅是事业发展的基础，也是事业发展的技术支撑。
  成分和性能
  铁基高温合金中的镍是形成和奥氏体的主要元素,并在时效处理中形成ni3(ti、al)沉淀强化相。铬主要用来燃气腐蚀性。钼、钨用来强化固溶体。铝、钛、铌用于沉淀强化。碳、硼、等元素则用于强化晶界。铁基高温合金按制造工艺可分为变形高温合金和铸造高温合金，按强化可分为加工硬化型、固溶强化型和沉淀强化型高温合金。一些典型的铁基高温合金的成分和性能见表。组织 铁基高温合金的基体为奥氏体，主要的沉淀强化相有γni3(ti、al)和γ(ni3nb)相两类。此外，还有微量碳化物、硼化物、les（如fe2mo)相和δ相等。与镍基高温合金组织相比,铁基合金中相组织较复杂,性较差,容易析出η(如ni3ti)、σ(如fexcry)、g(如fe6ni16si7)、μ(如fe7mo6)和les等有害相。几种典型合金的组织见
 

  二、铸造高温合金（---：涡轮叶片、导向叶片）
  1.等轴晶铸造高温合金（26个）：
  k213 750℃以下，增压器、燃气轮机、烟气轮机动静叶片
  k403 1000℃以下，燃气涡轮导向叶片，900℃以下，涡轮转子叶片
  k405 950℃以下，燃气涡轮转子叶片
  k406 850℃以下，燃气涡轮转子叶片和导向叶片
  k406c 850℃以下，涡轮转子叶片、导向叶片、整体涡轮及燃气腐蚀下的工作零件
  k409 950℃以下，发动机和工业燃气轮机叶片
  k417 950℃以下，燃气涡轮零件
  k417g 950℃以下，燃气涡轮叶片、导向叶片
  k417l 900℃以下，燃气涡轮发动机涡轮导向叶片
  k418 900℃以下，燃气轮机涡轮转子叶片、导向叶片和整体涡轮
  k418b 900℃以下，燃气涡轮导向叶片和转子叶片以及整体涡轮
  k419 1000℃以下，燃气轮空心叶片和整体铸造涡轮等高温零件
  k423 1000℃以下，燃气涡轮的导向叶片和整铸导向器
  k423a 1000℃以下，燃气涡轮的导向叶片和整铸导向器
  k424 950℃以下，涡轮转子叶片、整铸涡轮、发动机尾喷调节片
  k438 900℃以下，舰船、燃气轮机的涡轮叶片和导向片，发动机的涡轮零件
  k438g 900℃以下，燃气轮机叶片、海上飞机及舰艇燃气涡轮零件
  k441 1050℃以下，燃气涡轮导向叶片和其他承受高温工作的零部件
  k477 900℃以下，燃气涡轮外环等高温零件
  k480 950℃以下，发动机和海洋条件下工作的燃气轮机涡轮叶片
  k491 850℃以下，涡轮增压器叶片
  k4002 1000℃以下，涡轮叶片、整铸涡轮
  k4169 650℃以下，发动机叶片、机匣
  k4537 850℃以下，燃气轮机动叶片
  k640 1000℃以下，导向叶片
  k825 1000℃以下，短期工作点火器分流器
 

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