l605镍基合金合金管材

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  发展简史
  材料是制造飞机（包括---）、发动机及其附件、仪表及塌设备等所用材料的灼，通常包括金属材料(结构钢、不锈钢、高温合金、有色金属及合金等）、有机高分子材料(橡胶、塑料、材料、涂料等）和复合材料。
  早期的飞机结构简单，所用的材料主要是木材、布和绳索等;20世纪30年代，飞机逐渐发展成为全金属结构,动力装置则为式发动机，所用的材料也只有钢铁、铝合金和镁合金等。
  由于---迫切需要飞机的飞行速度，喷气式发动机应运而生。尽管喷气式发动机的原理早为人们所知，但这种发动机的制造成功,还是在耐热合金出现以后。
  喷气式发动机完成了技术的一次飞跃——突破了“声障”。但随即又出现了“热障”问题。“热障”是当飞机超声速飞行时,飞机蒙皮表面附面层空气因而生成大量的热，使飞机蒙皮的温度急剧升高，当温度超过250°c时，铝合金就不能用了。这样直到20世纪40年代末，出现钛合金以后,技术才又一次出现飞跃——突破了“热障”。
  在科学技术迅猛发展的，飞机正朝着速、巨型、、智能的方向发展，对材料提出了越来越高的要求;同时，材料也随着科学技术的进步而逐渐发展,新材料新工艺不断涌现，为事业的发展提供了保障。
  近几十年来,新型材料及---工艺发展很快，如度铝合金、钛合金、高温合金、超度钢、复合材料、材料及定向凝固叶片技术、定向共晶叶片技术、粉末高温合金属制造技术等，为、飞机的发展提供了保障。发展史证明,材料的每次重大突破，都会促进技术产生飞的发展;材料不仅是事业发展的基础，也是事业发展的技术支撑。
  成分和性能
  铁基高温合金中的镍是形成和奥氏体的主要元素,并在时效处理中形成ni3(ti、al)沉淀强化相。铬主要用来燃气腐蚀性。钼、钨用来强化固溶体。铝、钛、铌用于沉淀强化。碳、硼、等元素则用于强化晶界。铁基高温合金按制造工艺可分为变形高温合金和铸造高温合金，按强化可分为加工硬化型、固溶强化型和沉淀强化型高温合金。一些典型的铁基高温合金的成分和性能见表。组织 铁基高温合金的基体为奥氏体，主要的沉淀强化相有γni3(ti、al)和γ(ni3nb)相两类。此外，还有微量碳化物、硼化物、les（如fe2mo)相和δ相等。与镍基高温合金组织相比,铁基合金中相组织较复杂,性较差,容易析出η(如ni3ti)、σ(如fexcry)、g(如fe6ni16si7)、μ(如fe7mo6)和les等有害相。几种典型合金的组织见
 

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  gh4141 870℃以下，要求有度的零部件；980℃以下，要求化的零部件
  gh4145 800℃以下，汽轮机叶片、耐腐蚀环形件、结构件
  gh4163 800℃以下，航发发动机室及加力室零部件
  gh4170 1000℃用于发动机室和其他高温部件，1100-1200℃用于火箭发动机喷管
  gh4500 870℃以下，燃气涡轮发动机转动部件及承力件
  gh4600 1100℃以下，低载荷化零件
  gh4652 1100℃以下，发动机室及加力室零部件
  gh4706 700℃以下，环形件
  gh4710 980℃以下，涡轮转子叶片和盘件
  gh4738 815℃以下，发动机转动部件
  gh4742 550-800℃以下，高应力下工作的涡、压气机盘、轴、承力环和紧固件零件
  gh4901 650℃以下，及地面燃气涡轮发动机的转动盘形件
  3.钴基变形高温合金（3个）：
  gh5188 980℃以下，发动机有强度要求的零件，1100℃以下有化要求的部件
  gh6159 650℃以下，发动机紧固零件，耐腐蚀下服役的飞机用度零件
  gh5605 1090℃以下，发动机室和导向叶片，也可用于发动机结构件
 

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